△解放军的运-20已经完成人员空投试验

　　近段时间以来，幻之盛唐sodu运-20的佳绩频传，一方面更多的运-20陆续服役，而服役的运-20似乎已经陆续完成重装空投等高难度科目训练，这意味着飞机距离全面形成战斗力再进一步。通过运-20大型运输机的研制，中国航空工业也再上了一个台阶。

　　运-20的成绩无疑是值得高兴的，但我们也得看到差距。近日，美俄就集中秀了一波各自的巨型运输机：上周以来，俄军从叙利亚撤出11架军用飞机，其中米-35、卡-52是直接用安-124扛回来的，俄媒的报道中明显能“自豪”。此前也有传言说俄罗斯正在考虑安-124的替代型号，虽然是扯淡，但从中却能看出俄国内对此类机型的关注；本周六，美国的C-5将迎来首飞50周年纪念日，洛·马公司已经发布了飞机的纪念视频，并筹备纪念活动。

　　△美军的C-5已经面世半个世纪，从中我们可以感受到我们在这一领域与外界的差距

　　那么，中国有必要发展类似的巨型运输机么？答案显然是肯定的，在攻克200吨级运-20大型运输机这一难关后，中国航空工业必然要向更大型的军用运输机继续前进，400吨级的安-124、C-5就是需要追赶的目标。

　　安-124“鲁斯兰”、C-5“银河”这样可以称为巨型运输机的“庞然大物”，对于中国军方来说具有着十分重要的实战意义。对于空中运输来说，运-20大型运输机的货舱尺寸以及运载能力还是偏小，只能满足人员以及战术级别武器，如主战坦克、步兵战车、远程火箭炮等重型装备的运输要求。

　　△俄军苏-24被土耳其击落后的第2天，俄军安-124将S-400直接空运到S-400，这对稳定军心和震慑土耳其等国起到了战略级的效果

　　可这一级别的空中运输能力对于中国军方来说，是远远不够的，最主要的就在于其很难无法满足战略级别行动的运载要求。俄军在叙利亚行动中，安-124在初期隐秘的战略空运是伊尔-76这一级别运输机所无法代替的。

　　我们也不妨假设一下，如果我军现在拥有俄制安-124或者美制C-5这一级别的巨型运输机，那么火箭军的战术以及战略机动型弹道导弹武器就可以实现空中运输，其部署范围以及机动能力将是地面机动的数十倍甚至上百倍。

　　△巨型运输机的运载能力能比运-20这一级别的运输机拓展很多

　　目前，俄罗斯空天军共拥有约11架安-124，而美国空军共拥有52架C-5。取一个折中数字，如果我国空军能够拥有30架相同级别的巨型运输机，无论是西北、西南还是东南有事，只需一个昼夜便可以将火箭军的主要战术及战略打击力量机动到任何一个地区，而无需像现在这样在各个地区都要部署导弹部队。

　　此外，有了巨型运输机，我国军工行业以及民用工业的很多超大设备或者部件，比如火箭发动机、飞机或者直升机机体、列车车厢等，就完全可以通过空中运输，快速到达预定区域。而目前，这些超大设备都需要通过公路、铁路或者水陆运输，周期长、耗时多，而且存在很多不确定的风险。因此，巨型运输机无论是对于军用还是民用，都有着极其重要的意义。

　　当然，从运-20这样最大起飞重量220吨的大型运输机进一步发展到安-124这样最大起飞重量超过400吨的巨型运输机，其中的难度就是可想而知的，但也并非完全不可能。

　　△俄罗斯目前的国力要研发安-124的替代品是不现实的，但升级库存的10几架是实实在在正在进行的

　　其中首当其冲的问题，就是反复被提及的如何获得超大推力大涵道比涡扇发动机。安-124“鲁斯兰”巨型运输机装备有4台D-18T-S3非加力大涵道比涡扇发动机，单台推力高达23.4吨。想要在短期内独立研发出同一级别的国产大涵道比涡扇发动机，对于中国航发来说几乎就是一个“不可能完成的任务”。

　　因此或许可以考虑借助我国与乌克兰之间航空技术交流合作的机会，从乌克兰马达西奇股份有限公司引进该型发动机的全套技术并国产化，是最为快捷可行的办法。只要能解决发动机问题，400吨的国产巨型运输机梦将现实的多。（作者署名：北国防务）

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